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面包车司机李建文在深圳拉货两年多了,通常情况下他都在笋岗物流园附近的路边或者桥底等生意。最近一个多月以来,他通过手机下载了一款名叫“货拉拉”的APP,通过软件,他可以看到附近有没有货主需要发货,然后“一键接单”。“和原来相比,拉到货更容易些,收入平均也涨了快20%吧。”他告诉记者。

实际上,记者了解到,目前货拉拉、1号货的、云鸟配、速派得、货车帮、蓝犀牛等货运O2O平台均在深圳开辟了类似业务。其运作模式,就像是客运市场的滴滴打车,分为司机端和货主端,它将闲置货车共享实时位置,允许货主发布实时的货运需求,司机根据需求响应是否接单。抢单后,通过电话沟通等方式,进一步确认信息,促成交易。各平台对司机资质进行一定认证,但在业务类型方面,各平台有所差异,大部分专注于同城货运,少数兼顾长途运输,有的还为货主提供拼车发货等功能。

而在全国范围内,有统计显示,全国至少已经有200多家货运O2O平台涌入这一市场,其目标都是成为货运市场的“滴滴打车”。

解决货运行业信息不透明的痛点不过是最近一两年的事,而货运O2O企业目前也进入了快速发展期。根据公开资料,目前最早进入这一领域的“货车帮”拥有近30万货主会员和近100万的货车司机会员,每天发布的会员信息达到200多万条;1号货的已在全国十大重点城市启动市场,平台上活跃货主就有1万多名,货车5万辆,目前月订单增长率超过300%;云鸟配去年9月才上线,但平台上已有超过3万名司机,在全国7个城市开展业务。记者采访了解到,在业务推广期间,不少货运O2O平台,也如同滴滴打车一样,向货主或司机提供补贴。新的业务模式也吸引了各路资本垂注,站上了风口。1月份,同城送货叫车软件“货拉拉”获得1000万美元的A轮

足够的想象空间,是吸引大量创业者进入货运O2O领域的重要原因。有统计数据显示,目前我国有3300多万辆卡车,7000多万中小企业主,市场规模预计在10万亿元左右。但由于集约程度化低、信息不对称、中间环节多、管理水平低等原因,传统货运行业面临“车找不到货、货找不到车”的尴尬,在有些地方,公路货运车辆的空载率甚至达到40%以上。

深圳市公路货运与物流行业协会相关负责人告诉记者,公路货运行业是深圳物流的支柱行业,目前全市每年逾亿吨的货运量,70%以上都是通过公路运输完成。全市7万家公路货运企业,但绝大多数只是“小打小闹”,没有形成规模。几乎没有一家企业经营规模超过百亿元,90%以上的企业拥有车辆数量少于10辆。企业规模小、效率低下,信息沟通渠道不畅,造成了物流成本急剧攀升,企业经营效率直线下降。而货运O2O平台,旨在减少中间环节,解决找车难、找车贵的问题,恰好解决了货运行业货主和司机信息严重不对称的行业痛点。

行业高速发展站上资本风口

作为楷模的滴滴快的,其崛起也融资;3月份,罗计物流收获了来自多家国际投资机构的1.26亿美元B轮融资;5月份,货车帮A轮融资过亿元,由钟鼎创投领投,腾讯、DCM等跟投。7月份,1号货的、云鸟配又相继宣布获得千万美元级别的B轮融资,两者累计过亿美金。其中,一号货运在2015年初接受红杉资本A轮投资,B轮融资成了由DCM领投、红杉资本跟投。而云鸟配的B轮融资由红杉资本领投,经纬创投、金沙江创投和盛大资本等A轮投资者跟投。

而在全国范围内,有统计显示,全国至少已经有200多家货运O2O平台涌入这一市场,其目标都是成为货运市场的“滴滴打车”。

市民李小姐上周换了新居,在完成物品打包后,她通过一款名叫“1号货的”的APP,联系上一名货车司机。经过几番电话沟通,最终以300多元的价格,完成了独自搬家的“壮举”。“原先根本不知道去哪里找车和司机,没想到一个手机软件就解决了大问题。”她表示。

实际上,类似“1号货的”这样进行人(货)车匹配的APP,在过去大半年间大量涌现。在国内市场,包括云鸟配、1号货的、货拉拉、货车帮、速派得、e速运等在内的百余家货运O2O公司,都加入了市场角逐。并且货运O2O平台也逐渐成为了资本关注的焦点。

200多家货运O2O平台涌入市场

据O2O专业媒体与研究机构亿欧网统计,今年上半年,全国拿到了千万人民币甚至上亿美金的融资的货运O2O企业至少有20家。在盈利模式未明的情况下,急需依靠资本扩张市场的货运O2O平台,已经掀起了一轮融资竞赛。